安阳市宇泰化工有限公司
联系电话:0372-3957331
当前位置:网站首页 > 新闻中心
新闻中心

浅谈柴油抗磨剂的使用环境

更新时间:2016-07-06    点击次数:957次

  柴油抗磨剂是一种普遍使用在柴油机上的试剂,他给柴油机的使用年限增加了很多,那除了柴油抗磨剂之外还有很多能改善柴油性能的一些试剂,今天我们就不再过多的介绍了,今天我们主要想向大家介绍一下柴油抗磨剂的使用,柴油抗磨剂是一种******绿色的柴油添加剂,可以改善柴油的润滑性能,降低喷油泵磨损程度,保护喷油系统免受磨损并降低维护费用,那么试剂的使用是需要一定的使用环境的,今天我们一起去了解一下柴油抗磨剂的使用环境。

  早在上个世纪80年代,有人就针对柴油润滑性问题开展过大量的研究,认为柴油中的极性杂质能生成高电阻的保护膜,从而有效地降低磨损。据文献报道,柴油中硫化物不仅不抗磨,而且促进磨损。对于经过深度脱硫的低硫柴油,虽然硫含量的大幅度降低并不会引致柴油润滑性明显下降,甚至由于除去了一些增加磨损的有机硫化物,从而使润滑性得到一定程度改善,但由于硫化物多以杂环形式存在于芳烃和多环芳烃中,在炼油厂脱硫过程中, 同时也将其具有润滑性能的含氧化合物、含氮化合物、芳烃和多环芳烃以及其它具有润滑性的组分脱出, 因此使低硫柴油抗磨性明显地变差。

  油泵的磨损机理众说纷纭,到目前为止仍没有定论。曾有报道,低粘轻质燃油在较高温度下因润滑膜破裂而出现的粘着磨损、氧化磨损、擦伤、磨粒磨损、疲劳、腐蚀、微动磨损、侵蚀等。上世纪九十年代,美军系统地研究认为主要磨损形式是氧化腐蚀、化学腐蚀、粘着、擦伤,其中氧化腐蚀与擦伤是比较主要的,其它磨损形式都或多或少共存。对擦伤与磨损问题,归纳为两点:

  (1)擦伤与表面迅速氧化形成氧化膜有关,要降低磨损必须减少氧化腐蚀;

  (2)高负荷摩擦情况下,在摩擦部件间形成转移膜起到保护作用,因此低硫柴油也不易使高压油泵发生擦伤。

  对燃料中极性杂质的抗磨机理,综述了三种观点:一种可能是含N杂质,如吡啶、吡咯、喹啉通过吸附一氧化一分解而起抗磨作用,氧化产物包括带吡啶基羧酸、羟基喹啉;另一种可能是芳香性含氮化合物起着类似油性剂的作用再一种可能是形成了摩擦聚合物。有些极性杂质的抗磨机理是非常复杂的。从柴油机的工况看,属于低温、高负荷的边界润滑,即吸附润滑,主要依靠物理和化学吸附膜来润滑,抗磨剂的分子结构对这种润滑有着重要的影响。有效的吸附润滑除了要求吸附的分子是极性分子以利于附着在摩擦表面上外,还要求分子的空间构型有利于生成紧密单层吸附膜。

  相信通过以上的介绍您应该对柴油抗磨剂的使用有了一定的了解,只有清晰明了的了解柴油抗磨剂才能在使用的过程中发挥柴油抗磨剂的作用,是效果更加的明显,这也是为什么我们会定期的更新一些相关知识的目的,好的东西是不可以浪费的,我们的环境已经是一种全球气候变暖的趋势,所以我们更应该节能减排,使我们生活的环境少一点负担。更多的相关知识请关注我们的网站。

yt--11柴油抗磨剂.jpg

相关新闻

联系我们

安阳市宇泰化工有限公司

联系人:孙经理

手 机 :13569019960

固 话 :0372-3957331

传 真 :0372-2653881

网 址 :www.ayythg.com

地 址 :河南省安阳市龙安区

马头涧乡工业园区王小营村西